São Sykorskys, Bell, Mil-mi, Augusta, Eurocpter e muitos outros e trouxemos aqui neste posts alguns que ficaram muito “bacanas” e merecem ser compartilhados.

Este aqui é glow, mas vale lugar de destaque.

Até +

Pagando mico com o Sr. Tux (mascote do linux)

Retornei do FISL12 (Fórum Internacional do Software Livre) em Porto Alegre feliz que a comunidade NERD está migrando aos poucos para hobbies mais sociáveis como o nosso Aeromodelismo.

Alunos da UFSC divulgando evento em Florianópolis com a ajuda de um pequeno Heli RC Coaxial de 3 canais Infravermelho

Airdrone controlado por um celular com Android também foi atração no FISL12

Ano que vem tem +

Segundo o projetista do inusitado veículo, ainda faltam detalhes técnicos para um teste de voo tripulado.

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Um helicóptero de propulsão humana é um helicóptero projetado para transportar pelo menos uma pessoa, mas limitado a usar apenas oa força gerado pela (s) pessoa (s) a bordo, geralmente por meio de pedais. A alta relação potência / peso é necessária como em todos os helicópteros e a aeronave deve ser leve e eficiente e ainda ter as tradicionais asas rotativas (equivocadamente chamadas de hélices).

Saiba mais sobre o Yuri 1 e outros projetos de helicópteros propelidos por seres humanos em:

• http://www.humanpoweredhelicopters.org
• http://en.wikipedia.org/wiki/Human-powered_helicopter

Em complemento ao Blog Isso & Outras Coisas.

Um antigo helicóptero russo foi recuperado e transformado num enorme e luxuoso hotel voador. Não parece difícil de acreditar nos tempos que correm em que a tecnologia nos habituou a verdadeiros prodígios. Porém essa mesma tecnologia dispõe também dos meios para nos iludir e o hotelicóptero é uma mera realidade virtual. Verdade ou ilusão, qual é a diferença aos nossos olhos?

As máquinas não conseguem equilibrar a bola perfeitamente. Eles deixam a bola cair muitas vezes, mas a equipe de Lupashin está constantemente aperfeiçoando o sistema e testando sua máquina em uma área de voo.

A posição dos helicópteros e da bola são monitoradas por câmeras e transmitidos a um computador. O software calcula a trajetória da bola e como as duas máquinas devem se movimentar para manter a bola no ar. Em seguida, envia os comandos para os helicópteros, que voam sem o controle humano.

De acordo com Lupashin, fazer com que os robôs acertem a bola é difícil porque eles usam as raquetes presas ao centro de gravidade. Para cada acerto, eles têm de mover toda a estrutura na posição correta. “Imagine jogar tênis e tentar acertar a bola com a raquete presa ao seu peito. Esse é o equivalento humano ao que o robô está fazendo”, explicou.

Fonte: Blog Isso & Outras Coisas

Charles H. Kaman, pioneiro no desenvolvimento de helicópteros, morreu em sua casa em Bloomfield (Connecticut) no último dia 31 de Janeiro aos 91 anos de idade.

O engenheiro Kaman fundou Kaman Aircraft Company em 1945 aos 26 anos de idade com 2.000 dólares. A empresa funcionava inicialmente na garagem da casa de sua mãe em West Hartford (Connecticut). Kaman havia desenvolvido novos conceitos para fazer helicópteros mais estáveis e simples de voar. Sua ideia baseava-se nos “servo-flaps” – pequenos ailerons adicionados nas bordas das pás do rotor para melhorar a estabilidade. Ele também propôs rotores entrelaçados, o que aumentaria a sustentação e eliminaria o rotor de cauda.

A empresa se diversificou rapidamente, ramificando-se em testes de armas nucleares, vôos de helicóptero comercial, desenvolvimento e teste de produtos químicos e produção de rolamentos de helicóptero.

Nascido em 15 de junho de 1919, Kaman cresceu em Washington, DC. Ele sonhava em se tornar um piloto profissional, mas por ser surdo de um ouvido, acabou seguindo o curso de engenharia, obtendo o diploma em 1940. Começou trabalhando para a fabricante de hélices Hamilton Standard. Enquanto trabalhavanaquela empresa ele conheceu e trabalhou com Igor Sikorsky, que estava desenvolvendo helicópteros para outra divisão da United Aircraft. Pouco tempo depois deixou Hamilton Standard para começar seu próprio negócio.

A nova empresa obtreve o seu primeiro grande sucesso em 1948 com a compra da Marinha dos EUA de dois helicópteros para a avaliação. O SH-2 Seasprite voou mais de um milhão de horas em serviço com a USN. Mais tarde, o Kaman H-43 “Husky” voou mais missões de resgate durante as guerras da Coreia e do Vietnã do que todos os outros helicópteros combinados. Segundo a empresa ele continua a ser o único helicóptero militar que serviu sem uma única perda de vida ou de acidentes atribuídos ao seu design.

Fonte: Cmte.; Antenor Spiller (Clube Delta Modelismo/Rio Claro/SP) via e-mail

Diante de tantas feras o FOUR MINUTES foi um espetáculo à parte nas tardes de sábado e domingo. Cabeção com seu YAK 54 abusou no Toruqe Roll. Os meninos da LEM MODELS estão, cada vez mais, abusados e mostrando a boa qualidade dos aviões do nosso amigo Sérgio da LEM. Bidizinho demonstrou arrojo nas manobras radicais e o Henrique BUMBUM está seguindo o mesmo caminho. Bons garotos! Batatinha mostrou que tamanho não é documento e, no domigo, fez uma gama de manobras espetaculares com seu EXTRA 260. Terminou em terceiro e levou o motor ZDZ 50cc. José Henrique e o seu YAK 54 “Schwarzenegger” fez manobras incríveis a baixa altura, de tirar o fôlego da galera e só não fez chover. Ficou com o segundo lugar e levou o motor ZDZ 100cc. O grande campeão do FOUR MINUTES foi Adriano Neto de ITU. Com seu helicóptero este garoto mostra que sua habilidade não tem limites. Sem igual! Fez um vôo espetacular e levou o troféu de campeão e um belo motor ZDZ 160cc.

Fonte: aerotreslagoas.com

O filme foi dirigido por John Badham e estrelado por Roy Scheider(Tubarão). Na trama, Frank Murphy (Scheider), um piloto da Polícia de Los Angeles e veterano do Vietnam com sérios problemas familiares e psicológicos causados pelos traumas da guerra, é selecionado como piloto do “mais avançado helicóptero do mundo”.

O Trovão Azul era essencialmente uma aeronave militar adaptada para ser usada pela polícia. A máquina era equipada com todos os artifícios tecnológicos que a ficção da época podia elaborar, um canhão Gatling de seis canos no nariz comandado por um sistema de mira e controle de fogo Harrison montado no capacete do piloto (tecnologia real e presente nos helicópteros de combate da época), turbinas com potência suficiente para fazer a nave dar loopings no ar, tecnologia Stealth que permitia à nave voar sem ser detectada e outras “inovações” como dispositivo para vôo silencioso, poderosos microfones e câmeras com zoom para xeretar a vida alheia, scanners infravermelho e aparatos de comunicação avançados. Tudo isso destinado a ser usado como arma contra o crime em Los Angeles.

O helicóptero usado no filme era um Aeropatiale SA-341G Gazelle, modificado com um canopy estilo Apache. Dois helicópteros foram comprados pela Columbia Pictures e voaram para o Cinema Air em Carlsbad (um era mantido no solo como reserva para as filmagens), onde foi pesadamente modificado para o filme pela Hughes.

As alterações deixaram o helicóptero tão pesado que vários truques de câmera e miniaturas tiveram que ser usados para dar a ilusão de que a nave era ágil no filme. O Gazelle nunca fora projetado para voar com tal peso adicional.

Na cena final por exemplo, onde o Trovão Azul realiza um looping espetacular, foi usado um modelo rádio-controlado. O Gazelle real nunca seria capaz de tal manobra. De fato, o primeiro helicóptero a realizar um looping completo de 360 graus foi o AH-64 Apache.

Em 1984 a ABC produziu uma série de TV baseada no filme e que também chegou a passar no Brasil, nela um time especial da polícia usava o Trovão Azul para enfrentar o crime. O helicóptero reserva, bem como muitas cenas do filme original foram usados na série. Apenas 11 episódios de 60 minutos cada foram produzidos. A série foi cancelada devido à concorrência com outro helicóptero, o Águia de Fogo da CBS. Outra causa para o cancelamento foi o fato de a série Trovão Azul ter estreado no mesmo horário da famosa série de TV Dallas da CBS.

Fonte: Blog Isso & Outras Coisas