O Junkers G.38 era grande aeronave de transporte de quatro motores, voou pela primeira vez em 1929. Dois protótipos foram construídos na Alemanha. Ambas as aeronaves voaram como transporte comercial na Europa nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial.

Durante a década de 1930, o projeto foi licenciado para a Mitsubishi que construiu e voou um total de seis aeronaves, um bombardeiro/transporte militar designado Ki-20.

O G.38 carregava uma tripulação de sete pessoas. Mecânicos a bordo eram capazes de fazer serviço dos motores em vôo devido ao design das asas do G.38 que proporcionavam acesso aos quatro motores.

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Fonte: Cmte. Antenor Spiller (Clube Delta Modelismo/Rio Claro/SP) via e-mail

Nota do Blog: eu não conhecia a fundo a história deste avião. Muito Bom!!!!

Olha só o que o Cmte. Cleiton Horta (CCPIU/Uberlândia/MG – exilado) me mandou ontém a noite saindo do forno … o novíssimo IL-2 Cliffs of Dover e realmente o povo de superou dessa vez … até eu estou pensando em voltar a jogar Massive Multiplayers.

Fonte: Cmte. Antenor Spiller (Clube Delta Modelismo/Rio Claro/SP) via Youtube!

F-4F Phantom da Força Aérea Alemã teria vencido, algumas vezes, o Rafale, da Força Aérea Francesa, durante o exercício Frisian Flag 2008 da OTAN, realizado na Base Aérea de Leewarden, na Holanda.
O F-4 ao ter vencido uma vez poderia ser sorte, duas, seria muita sorte, mas, se venceu algumas vezes, deveria ser algo muito importante a ser analisado.

Quais seriam os motivos dessas possíveis derrotas do Rafale?

Mas seriam essas vitórias do F-4 um fato ou ficção?

Fonte: AviaMagazine via Blog Poder Aéreo

Fonte: Cmte. Antenor Spiller (Rio Claro/SP) via e-mail

Olhar para a pista, o box de vôo ou os modelos no chão?!?

Na semana passada estiveram no Jet Power 2010 os nossos amigos Cmtes. Rafael Andriolli, Elcio Schermann (Asas de Itapeva/SP), Marquinhos (Sorocaba/SP) e Dimas (Botucatu/SP) no que foi uma das melhores ediçãoes deste que é um dos principais eventos da agenda mundial dos aeromodelistas.

Cmte. Marquinhos (Sorocaba/SP), Cmte. Rafael Andriolli (Itapeva/SP)

No evento, além dos Aeromodelistas e seus Jatos espetaculares, dezenas de expositores, especialistas, lojas, fabricantes marcaram presença no evento que já é um dos mais tradicionais do mundo.

Confiram a galeria de fotos do Rafael no PicasaWeb neste link.

Parabéns galera!

NORMALMENTE OS NORTE-AMERICANOS NÃO FALAM DAS BATALHAS AÉREAS NA EUROPA. PARA MIM HÁ DOIS MOTIVOS: PRIMEIRO PORQUE QUE LEVARAM UMA SURRA DOS ALEMÃES (MESMO COM UMA INFERIORIDADE ASTRONOMICA) E SEGUNDO POR FATOS COMO O ABAIXO RELATADO.

O sentimento dos seres humanos está acima da brutalidade das guerras.

Charlie Brown era piloto americano de um B-17G do 379th BG em Kimbolton na Inglaterra.
Seu B-17 era o “Ye Old Pub” e estava seriamente danificado, atingido pelas balas dos caças inimigos e pela antiaérea.

Charlie Brown

Com a bússola arruinada, ele voava perdido e cada vez mais adentro da Alemanha, ao invés de estar com rumo para sua base inglesa. Após sobrevoar um aeródromo alemão, um caça Messerschmidt Me 109G foi enviado para abater este B-17.

Quem estava no comando do caça era o alemão Franz Steigler. Ao se aproximar do bombardeiro, não podia crer no que via. Em suas palavras:
“Nunca vi um avião naquele estado. A seção traseira, leme e profundores muito avariados, artilheiros feridos, a proa do
quadrimotor danificada e furos por toda fuselagem.”

Embora tivesse o caça armado e carregado, Franz emparelhou seu Me 109 com o B-17 e olhou para o comandante Charlie Brow e este estava apavorado e lutando com os controles para manter o bombardeiro voando e ainda estava sangrando.

Franz e Charles

Franz Stigler

Ciente da desorientação do piloto, Franz acenou que eles girassem 180 graus, escoltando o avião em um rumo seguro para a Inglaterra. Então Charlie Brown saudou e voltou para sua base.
Ao pousar, Franz informou ao CO que abateu o bombardeiro sobre o mar. No “debrief”, Charlie Brown e sua tripulação informaram o ocorrido, mas foram instruídos para não falar sobre o episódio com ninguém até então.

Após 40 anos, Charlie partiu em busca daquele piloto alemão que o salvou. Depois deste longo tempo de pesquisa, ele encontrou Franz. Ele nunca citou o fato, nem nas reuniões do pós-guerra.

Eles se encontraram nos EUA numa reunião do 379 BG, com a equipe que ainda estava viva porque Franz não disparou suas armas. Quando perguntaram a Franz por que não derrubou o B-17, ele respondeu:

“Não tive coragem de acabar com a vida daqueles homens que lutavam para viver. Voei ao lado deles por um longo tempo. Eles davam tudo de si para chegar são e salvos à sua base, e eu não ia impedi-los de viver. Simplesmente não podia atirar em um inimigo indefeso. Seria o mesmo se eu estivesse num pára-quedas.

Ambos pilotos morreram em 2008.

Fonte: Cmte. Antenor Spiller (Rio Claro/SP) via e-mail